2008年上半年，在宏观环境变数增多的背景下，国际造船市场行情正如年初预期的那样，出现了理性回归，但成交量依旧十分可观，新船价格持续坚挺。从总体上看，“兴旺”仍是当前国际造船市场的主题。根据当前国际造船市场的形势及影响因素判断，2008年很可能会成为仅次于2007年的第二个造船高峰年。

世界经济变数增多航运市场高位震荡

一段时期以来，一场源自美国次贷的金融危机持续恶化并呈扩散蔓延趋势，给世界经济特别是美国经济造成了严重的负面影响，新兴经济体尽管仍保持快速增长势头，但也难免受到一些影响。尤其是近段时间以来，中国汶川大地震、全球性通货膨胀、越南金融危机等诸多问题一起出现，给全球宏观经济发展增添了诸多变数，世界经济面临的风险不断加大。

为此，世界主要分析机构纷纷调低了2008年对世界尤其对美国经济增长的预期。国际货币基金组织进一步下调了2008年世界经济增长预期，从年初预测的4.1%下调至3.7%。这些新变化必将给航运市场和造船市场的发展带来许多负面的影响。

按国际货币基金组织预计，2008年世界经济增长率为3.7%，比2007年低1.2%。这样，船舶运力需求增长率有可能降至5%以下。然而，2008年全球新船产量超过1亿载重吨，在船舶拆解水平很低的情况下，2008年船舶名义运力增长率很可能达到9%，比运力需求增长率高4%左右，如此一来，持续高位的航运市场面临调整的可能。2008年上半年，国际干散货运市场和油运市场的运费出现大幅震荡。干散货方面，BDI（波罗的海干散货运价指数）由2007年11月13目的11039点大幅下挫至2008年1月29目的5619点，下跌了49%，之后出现回升，但在6月份第二个交易周，BDI下挫16.3%，创BDI设置以来单周跌幅之最。油运市场方面，原油运费指数BDTI从2007年12月19日的2279点下挫至2008年2月13日的1053点，下调了53.8%；同期成品油运费指数BcTI也下挫了20.6%。国际航运费率的震荡频率和幅度都在加大，市场系统风险正逐渐加大，船东观望情绪浓厚，新船订造可能将更趋于理性。

不过，从2008年上半年航运市场的整体走势看，平均航运费率仍处于一个很高的水平，这对当前国际造船市场形成了强有力的支撑。

造船市场成交活跃新船价格保持坚挺

上半年，国际造船市场出现预期回落，但总体仍呈兴旺态势。1～6月，全球新船订单量达到1177艘、8605万载重吨，与2007年同期相比分别下滑47.8%和30.1%，但以载重吨计，成交量仅次于2007年同期水平，与2006年基本相当，显著高于2003～2005年同期水平，可以说，当前造船市场依旧十分活跃。