据伦敦船舶经纪公司SSY日前公布信息显示，韩国、中国是今年上半年租赁最多单壳油轮的国家，反映在油轮市场运费相对处于较低水平之下，亚洲国家把握时机抢运原油储备。

据有关消息来源透露，在2006年至2008年上半年，活跃在韩国海域的单壳油轮占全球单壳油轮量的比例一直在上升，由两年前占21.43%升至今年上半年的25.39%。该消息来源虽然没有透露单壳油轮的具体数字，但已显示韩国海域内的同类船舶足有全球四分之一的规模。而中国输入海外原油动用了不少运力，由06年至08年上半年一直处于高位，每年租赁增幅都在25%。

中国租赁增幅25%

事实上，韩国政府多用单壳油轮的政策是冒著很大风险，去年12月韩国发生一宗租用“河北精神”号VLCC船，卸油停泊时在港湾内与驳船相撞漏油事件后，发现油污扩散与处理所需费用、人力、物力和对生态环境所造成的经济与精神上损失，远远大于租金平所得的好处。因此，韩国已痛下决心，计划在2011年取缔单壳油轮。

然而，该国国土海洋部的官员李相基在电话访问时回避问题的焦点，只表示：“韩国的炼油商正增加双壳油轮的租赁数目，但由于船舶数目有限，确保大量油轮正常运输看来不是容易之事。”

虽然如此，韩国的炼油商已逐渐减少依赖单壳油轮，其中该国的第3大炼油商S-Oil在发生“河北精神”号油轮事件后，开始从现货市场租赁双壳油轮，而韩国最大炼油商SK能源亦表示将使用更多双壳油轮。

虽然单壳油轮船舶仅占全球油轮总量的18%，但在有历史记载的12宗全球油轮灾难事件当中，就有8宗是与单壳油轮漏油事故有关，可见经营单壳油轮运油的风险。