本周，中国出口集装箱运输市场总体货量稳定，但三大航线运价登高无力。远洋航线旺季特征不明显，市场运价走势平稳中隐现松动之势；日本航线运价继上周略有恢复之后再度下挫。6月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1139.06点，较上周微涨1.0％；上海地区出口集装箱运价指数报1131.85点，与上周基本持平。

本周欧洲、地中海航线货量基本保持了平稳的增长势头，但与去年同期火爆的市场相比行情大为逊色，船舶平均舱位利用率仅在80－90％之间，传统旺季惯有的特征还没有得到体现。市场运价缺少了货量的有力支撑，在原有的水平上勉力维持，原计划6月份开始征收的旺季附加费（PSS）看起来也显得力不从心，不少船公司决定将其延后。但由于油价的不断高涨加大了船公司的营运成本，近几个月来经营欧洲航线的船公司不断提高燃油附加费（BAF）的额度，在一定程度上抬高了运费水平。6月6日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1618.43点，较上周微涨1.2％。

受美元贬值、次贷危机、中国出口退税率降低等影响，中国出口至美国的集装箱运输需求受到较大程度的影响，今年一季度，中国出口美国纺织品的数量比去年同期减少约1.68％；根据最近一届广交会的数据显示，今年与会的美国采购商人数较去年同期减少了将近20％，一些业内人士据此也对下半年中国对美出口形势表示不乐观。但受益于船公司并班撤线等理性的运力调整部署，去年以来北美航线市场供需状况一直维持平衡。近期北美航线行情也继续保持“温吞”之势，船舶平均舱位利用率在80％左右，市场运价基本稳定，但空余的舱位导致各大船公司报价差别较大。6月6日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1135.36点，较上周下跌1.4％。

日本航线，本周货量基本稳定，其中上海港船舶平均舱位利用率达到75％。但运力供过于求带来的激烈竞争仍然在所难免，上海港日本航线市场运价在经过上周的短暂反弹后再次下滑。6月6日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为761.82点，较上周下跌1.1％。